时隔顺丰谋划在湖北自辟机场之后，另一家租车巨头圆通也爆出自辟机场的消息，预示着租车巨头们争相杀进资本市场，一场租车空战或将首演。近日，圆通速递董事长喻渭蛟拒绝接受媒体专访时透漏：圆通计划2017年在浙江嘉兴竣工圆通全球航空智慧城，并融合北京、成都与广州构成一主三动的圆通航空基地，2小时内覆盖面积中国90%的GDP。从圆通近年来的动作来看，正式成立自己的航空公司、与地方政府联合重新组建航空货运公司，布局航空货运早已沦为圆通的战略焦点。

租车企业服务的同质化、价格战，让行业竞争日益激化，调整将不可避免，在快递业争相借力资本市场之时，顺丰、圆通布局航空货运提早释放出来未来快递业争夺战的信号。布局航空货运 提高自律航空运输起于草莽的中国民营快递业在高调多年之后，在2016年引发一波**上市热，随之而来的疑惑是，从闷头致富到借力资本市场，快递业下一步想要干吗?近日，圆通速递董事长喻渭蛟拒绝接受媒体专访时对这一问题得出了答案：圆通计划2017年在浙江嘉兴竣工圆通全球航空智慧城，并融合北京、成都与广州构成一主三动的圆通航空基地，2小时内覆盖面积中国90%的GDP。从地理位置来看，嘉兴附近圆通的总部上海，江浙沪地区又是中国的经济地理中心区域，堪称电子商务繁盛的地区，租车业务量大，在此创建航空基地，需要**程度地增加快件的货运次数。在国内租车企业中，除EMS和顺丰之外，圆通是国内第三家享有航空公司的租车企业。

自2015年10月圆通航空月复航运营以来，目前早已引入并投放5架自有仅有货机，早已通车了五条定期货运航线，基本覆盖面积了华东、华南、华北、西北、西南等区域，构建长三角、珠三角、京津冀区域之间快件的次晨约与次日约服务。从近几个月的动作来看，圆通在具体上市后显著增大了在航空货运上的投放和布局。去年10月，圆通速递董事长喻渭蛟在访华美国时，一口气与波音公司签定采购15架飞机的协议。

喻渭蛟多次在公开场合称之为，到2020年，圆通要享有30架飞机。今年6月，四川省委副书记、省长尹力会见喻渭蛟。圆通方面回应，计划投资30亿元在成都建设航空枢纽，谋求2020年在成都投放的国内国际航线20条左右。

9月，陕西省省长胡和平在西安会见了喻渭蛟一行。会见后，圆通货运航空公司与陕西省交通厅等部门签订了联合重新组建中国西北国际货运航空公司的合作协议。事实上，在此前圆通借壳上市的预案中回应也有阐释，圆通速递未来资本性支出，除新建和改扩建投资运输中心外，重点用作自有航空运输网络建设。

公司将糅合国际先进设备企业的成功经验，侧重推展快件航空运输，并以此已完成运输的组织方式上的根本性调整;利用民航网络资源，同时大大提高自律航空运输能力。发力航空货运 剑指跨境物流?对于租车企业否要上航空货运，有所不同的企业也不存在有所不同的观点。

担心者指出，通达系由租车企业对电商件倚赖较轻，同质化竞争相当严重，主要以非常简单的价格战居多，租车价格无法承托自辟航空公司的运输成本。一位同为通达系由的租车企业管理层人士对本报记者回应：圆通目前租车的业务结构和性价比，还不合适做到航空。

目前三通一达的收费还是较为较低，与顺丰的航空件无法比，认同不会经常出现亏损。除非有新的业务，做有差异化的产品出来。以顺丰为事例，商务件占业务规模的70%，而三通一约则主要依赖淘宝的电商件，占比也在70%左右，以低价居多，压价很得意。即便某种程度是商务件，江浙沪范围内，顺丰能接到12元，而三通一约只有8元，上飞机也要赔钱。

回应，圆通速递CEO相峰拒绝接受本报记者专访时回应：航空纳没法电商件是个误区。航空优势在于长距离，普遍认为是1000公里。

随着电商结构的变化，生鲜冷链和跨境电商的市场需求在蓬勃发展。航空在时效方面有优势，远距离成本不像想象的那么低。

汽车跑得近了成本也低，还有回程的空驶和利用率。这几年，中国客运航空大约有70%的新增量来自租车。租车咨询网**顾问徐勇则指出，航空货运代表了圆通未来的战略，国内高端市场和国际市场。不是意味着为了电商，电商只是一部分，未来冷链、商务和国际租车，都必须航空运输。

圆通考虑到的是未来业务结构和航空货运之间的因应，航空市场不会是新的业务增长点。国际化是圆通的战略性布局，目前早已在国外若干个国家和市场布点，有子公司，有代表处，有合作伙伴。

国际化是我们发展的方向，途径在哪里?回来跨境电商回头过来，回来阿里这些企业，因为他们的市场需求一起了。相峰说道。2015年4月，圆通牵头阿里巴巴重新组建全球包覆联盟，进占跨境物流，通车了多条国际物流航空专线。

联邦快递、UPS等国际租车巨头，主要载运的是跨国公司和国际贸易所需的高价值物品;中国邮政的国际小包业务，则在小件出口方面一家独大。圆通期望展开错层服务，侧重发力消费者海淘造就的跨境电商寄送市场。机队规模稍小 航空租车市场极大随着国内航空货运市场对外开放的步伐减缓，国际租车与货运航空公司争相飞往中国，中国航空货运市场的竞争于是以渐趋白热化;国内租车企业也开始争相落成自有或出租飞机，用作航空租车产品运输。

目前，顺丰租车、中国邮政火速EMS、圆通租车都在发力航空租车市场。从机队规模来看，早已多达传统航空公司的货运机队规模。

顺丰重组预案表明，顺丰早已享有31架自营仅有货机，15架外包波音737全货机，且三年后顺丰航空自有机队规模将多达50架。EMS的机队规模也早已多达20架，快递公司之间的竞争将愈发白热化。

除了自有机队，快递公司一般来说还通过包机出租和用于客机腹舱来已完成航空运输。相峰对记者回应，客机更容易延后，有了自己的货机，时效性更加有确保。圆通期望竣工覆盖全国主要区域甚至全球网络的航空货运网络。

而以商务件居多的顺丰则早布局航空货运网络，目前早已建构了以深圳、杭州为双枢纽，电磁辐射全国的航线网络，并谋划在湖北鄂州建设枢纽机场。今年4月，民航局月表示同意将湖北鄂州燕矶作为顺丰机场的引荐场址。顺丰的野心不只是想要在湖北自辟机场，更加想要相结合湖北所处的中部方位创建国际物流核心枢纽，打造出一个媲美跨国巨头的货运枢纽。有业内人士评价称之为，顺丰就是想要做到中国版的UPS。

但是，如果租车企业一窝蜂发力货运航空否不会互相冲击?在徐勇显然，中国航空货运机队规模显著稍小，航空租车市场空间极大，机队规模和市场不给定。一个被普遍提到的数据是，目前国内快件使用航空运输的比例仅有为15%。航空快件还正处于市场拓展的初级阶段。

相峰回应：没航空公司的快递公司不是好快递公司。航空公司对于快递公司的运力非常最重要，自有的航空公司+腹舱对航空物流更加有确保。另一方面，今天的航空公司也是为未来的航空租车网络做到打算，战略性投放为将来发展奠下基础。

顺丰和EMS，以商务居多，中邮EMS以商务和公务快件居多，对时效拒绝较为低，必须有航空租车。从业务结构来讲，圆通未来必须调整，所以提早布局航空来承托。徐勇回应。租车企业服务的同质化、价格战，让行业竞争日益激化。

在几家租车企业陆续搭乘上资本快车之后，未来行业的调整将不可避免，可以意识到，将不会有更加多租车企业从地面改向空中，重新加入这场空战。

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